（中央社台北11日电）历经两年以来爆发成长后，因为新能源汽车销量降温，中国引以为傲的动力电池业已面临产能过剩步入结构调整阵痛期。据陆媒报导，不少电池厂出现订单不足、产线停工、缩减招工等现象。
据韩国电池市场研究机构SNE Research发布，2022年全球动力电池装车量达到517.9GWh（百万瓩），年增71.8%。在装车量前10名中，中国动力电池企业占据6席，市占率达60.4%。
时代财经10日报导，一名头部电池企业中层人士杨海（化名）透露，订单不足导致产能利用率下降，或是当前大多数动力电池厂商面临的问题。业界认为，动力电池行业的降温，主因在于下游的新能源汽车业增速放缓。
中国汽车协会数据显示，今年1月，新能源汽车产销分别完成42.5万辆和40.8万辆，比上月大减46.6%和49.9%，年减6.9%和6.3%，出现明显衰退。中国汽车动力电池产业创新联盟指出，中国1月动力电池装车量16.1GWh，年减0.3%，比上月大减55.4%。
报导引述二线动力电池企业中层人士王俊（化名）分析称，动力电池和新能源汽车的发展几乎同频，因产业链下游的调整，动力电池业当前正进行一场结构性调整，周期约半年时间，这主要取决于新能源汽车业能否回暖。
中国乘联会秘书长崔东树表示，在国家补助退出等诸多因素影响下，中国新能源汽车市场当前的表现在预期之中，属于正常的回落与调整，但自2月以来，新能源汽车市场已逐渐回暖。
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三线动力电池企业工程师王晓（化名）透露，公司今年上半年基本没有招人计画，感觉行情比前两年差一些；「作为普通打工人，一年能保14（个月）薪就不错了，新的一年求稳为主。」
报导引述一名锂电业的招聘人员透露，相较于2021年同期及2022年年中，目前的动力电池业的热度已经明显降低，诸多企业考虑到今年新能源汽车产业链的发展情况，早在去年下半年就开始缩减招聘需求。
中国汽车动力电池产业创新联盟的数据也显示产量过剩。2022年，中国动力电池累计产量545.9GWh，年增148.5%，但同期动力电池累计装车量294.6GWh，年增90.7%；而动力电池累计出口则为68.1GWh。
按此粗略估计，2022年中国动力电池产量比装车量（含出口）多约180GWh。
报导说，上述数据表明，今年市场及下游企业对于动力电池的订单需求或不会太旺盛。经过数次扩产扩建，当前动力电池业的实际产能远非去年同期可比，若行业只保持低增速，等待诸多电池企业的或将是产能利用率的明显下降，甚至出现产能过剩问题。
中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬此前即公开表示，2023年中国本土市场的新能源汽车增速很可能会下降，加上动力电池企业新建产能释放，随之电池供应一定会过剩。
