免费专家足球贴士:造船业上行周期或至:船价连涨21个月 有公司订单排到2026年

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  造船业上行周期或已到来。

  英国造船和海运业分析机构克拉克森9月6日发布的数据显示,8月份,全球新船订单量为188万修正总吨(51艘),其中,中国以102万修正总吨(54%)居首;韩国以76万修正总吨(41%)排名第二。截至8月底,全球在手订单量为1.0276亿修正总吨,中国以4362万修正总吨(42%)居首,韩国以3597万修正总吨(35%)排在其后。

  “船价连续上涨21个月,基本可以确定造船业上行周期已至,现在国内各大造船企业订单足够,虽然数量或不及去年,但单个订单利润明显上涨。”德邦证券机械行业首席分析师倪正洋在接受《证券日报》记者专访时表示。

  船价连续21个月上涨

  业内预计造船大周期来临

  克拉克森数据显示,今年1月份至8月份,全球累计新船订单量为2768万修正总吨,同比减少30%。中国和韩国分别拿下其中的1235万修正总吨(475艘)和1192万修正总吨(216艘),各占45%和43%的份额。

  从世界范围来看,新船订单爆发式增长。

  全球新船订单量从2020年的1058艘7500万载重吨增至2021年的1765艘1.32亿载重吨,创下过去10年来的次高纪录。2022年以来,新船需求旺盛的势头不减。

  价格是供需最好的风向标。进入今年8月份,克拉克森新造船价格指数突破160点,创下自2009年3月份以来的最高水平,船价大涨。

  “行业已迎来新一轮大周期。复盘船舶制造发展史,每百年可分为四个周期,每轮周期大概在20年至30年之间,此轮船价已经连续上涨了21个月。”倪正洋对《证券日报》记者如是说。

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  除船价上涨外,船位紧张也是上行周期来临的表现之一。克拉克森表示,当前中国船厂手持订单饱满,大部分主要船厂船位排期已到2025年初。

  “上半年,公司手持订单239艘/2075.5万载重吨,目前订单饱满,订单排期已至2026年。”某造船业上市公司内部人士对《证券日报》记者补充道。

  另外,以LNG船为代表的高附加值船型订单大增,地缘政治冲突加剧了全球天然气市场的紧张和波动性,2021年LNG船新船订单量达到98艘,比2020年的54艘增长81%。而这一数据在2022年上半年就已达到108艘。

  船舶量价齐升

  上行周期或刚刚启动

  “根据历史数据统计,1960年至1973年与1990年至2010年是此前两轮造船业上行周期,平均每间隔20年至30年经历一轮,原因在于需求周期、船龄替代周期、环保公约三大因素。”上述造船业上市公司内部人士对《证券日报》记者表示。

  从需求端来看,本轮造船业上行周期集装箱船率先发力。

  2020年三季度开始,我国出口集装箱运价指数(CCFI)开始出现急速拉升,进而带动新船订单快速提升(2021年新集装箱船新增订单576艘,2020年仅新增122艘),新船价格指数也在2020年年底开始走高。

  “疫情发生后,全球物流供应不畅、主要港口拥堵导致海运价格急速上行,全球船舶运营效率降低,推动了新船订单需求上行。此外,船东利润修复,对新船采购的意愿提升,推动了订单增长,目前处于量价齐升阶段。” 倪正洋告诉《证券日报》记者。

  “能源转型背景下,LNG船需求也正陆续释放,看好后续散货船、油船、LNG船订单增长。此外,将于2023年生效的EEXI与CII标准将加速船东换船进度,目前本轮造船业上行周期才刚刚启动。”倪正洋表示。

  证券日报记者 施 露

【编辑:刘阳禾】
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